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Paris construit un «supermétro» avec le Luxembourg

Paris construit un «supermétro» avec le Luxembourg

Paris construit un «supermétro» avec le Luxembourg

Paris construit un «supermétro» avec le Luxembourg


par Nadia DI PILLO/ 04.05.2019

Les travaux sur le chantier de Boulogne-Billancourt, en banlieue sud-ouest de Paris, battent leur plein.Photo: Chris Karaba

La société géotechnique luxembourgeoise Eurasol travaille depuis plusieurs semaines sur un gigantesque chantier dans le sud-ouest de Paris. Objectif: 200 kilomètres de tunnels et 68 gares, avant les Jeux Olympiques de 2024.

Conteneurs de construction, machines à béton, grues - les travaux avancent à plein régime sur le chantier de Boulogne-Billancourt, dans le sud-ouest de Paris. Certains travailleurs en vêtements de protection utilisent deux perceuses qui semblent s'enfoncer de plus en plus profondément dans le sol sans effort.

En plein milieu de ce spectacle: Robert Heintz. A 65 ans, il est au cœur de l'agitation du chantier, situé juste à côté de la future gare de Pont de Sèvres. Le géologue luxembourgeois regarde le terrain d'essai et observe les employés qui utilisent «sa» foreuse: «Si tout se passe comme prévu, nous aurons terminé nos essais au sol ce soir».

Robert Heintz et son fils Philippe travaillent ensemble dans l'entreprise.
Photo: Chris Karaba

La société luxembourgeoise Eurasol réalise depuis quatre semaines des forages d'essai pour la construction de la future station de métro de la ligne 15 du Pont de Sèvres. Dans les forages, un pressiomètre est utilisé pour déterminer les paramètres de déformation et la résistance à la rupture du sol - à différentes profondeurs. Si les résultats des mesures montrent une résistance du sol suffisamment élevée, les gigantesques tunneliers pourront bientôt commencer à fraiser le sous-sol de la région Ile-de-France à une profondeur de 30 mètres afin de poser le tube pour la nouvelle ligne de métro.

Les travaux de construction ont déjà commencé en 2015 - d'ici 2030, 68 stations et un réseau de 200 kilomètres de lignes de métro entièrement automatisées doivent être construits.


«Grand Paris Express» (GPE) - c'est le nom du gigantesque et de loin le plus grand projet d'infrastructure en Europe. Les travaux de construction ont déjà commencé en 2015 - d'ici 2030, 68 stations et un réseau de 200 kilomètres de métro entièrement automatisé seront construits. A titre de comparaison, le réseau de transport parisien existant, comprenant l'ensemble des lignes de métro, tramway et S-Bahn, couvre environ 400 kilomètres.

Le réseau qui entoure la capitale est prometteur: l'objectif est d'éviter les déplacements inutiles à travers le centre-ville, ce qui devrait conduire à une réduction drastique des temps de trajet quotidiens. Un exemple: ceux qui souhaitent actuellement se rendre de la Porte de Sèvres à Orly, par exemple, devront accepter un trajet de 63 minutes ; grâce à la future ligne de métro 15, située au centre, elle ne durera que 24 minutes.

Superbe projet de construction

Ce projet de construction ambitieux est une étape importante pour la mobilité de la métropole française. Deux millions de passagers par jour embarqueront à bord du «Grand Paris Express». Les coûts de l'extension des lignes de métro 11 et 14 existantes ainsi que des lignes 15, 16, 17 et 18 entièrement nouvelles sont estimés à 35 milliards d'euros au maximum.

Le projet est également appelé «supermétro automatique régional» par les planificateurs. Sur les quatre nouvelles lignes et les deux lignes élargies, une nouvelle génération de rames de métro sans conducteur et commandées par ordinateur sera utilisée, qui circuleront à des intervalles de 90 secondes aux heures de pointe.

Le service à la clientèle sera également considérablement amélioré: à l'avenir, chaque station sera dotée d'une architecture sonore uniforme - du signal de fermeture des portes au son des distributeurs de billets. En outre, davantage d'informations pertinentes pour le client seront disponibles sur les tableaux d'affichage des gares ; à l'avenir, il sera non seulement possible d'anticiper l'arrivée du prochain train, mais aussi dans quels compartiments des sièges sont encore disponibles.

Tâches délicates

Au Pont de Sèvres, près du parc Saint-Cloud, les travaux de construction de la ligne 15 battent déjà leur plein. Les ingénieurs civils sont confrontés à des défis délicats. Le problème avec la construction de ce tronçon est que les travaux de génie civil sont réalisés à proximité immédiate du bâtiment résidentiel «Le Trident». «Toutes les précautions nécessaires seront donc prises pour éviter d'éventuels mouvements et dommages au bâtiment», explique Gérard Cardona, directeur général adjoint de Soletanche Bachy Fondations spéciales.

La filiale de Vinci Construction, l'un des leaders mondiaux du génie civil spécialisé, participe au projet de la ligne 15 aux côtés de Bouygues Travaux Publics.

L'immeuble «Le Trident»
Photo: Chris Karaba

Comme exemple de mesures de protection, Cardona cite un procédé de mélange spécial qui est utilisé pour solidifier le sol existant sur place. Cette technique, qui consiste à ameublir le sous-sol jusqu'à une profondeur de 40m à l'aide de machines de forage spéciales et à l'injecter simultanément avec du ciment, est de plus en plus fréquemment utilisée pour améliorer les sols à faible capacité portante et pour réduire la perméabilité des sols.

«Le procédé permet d'apporter des améliorations significatives aux paramètres mécaniques et physiques du sol, qui, après mélange avec du ciment ou d'autres liants, devient un mélange de sol semblable au béton», explique Mathilde Bonnet, ingénieur civil. «Le matériau du sol amélioré a essentiellement une résistance et une rigidité plus élevées ainsi qu'une perméabilité plus faible que le sol naturel», dit-elle. 

Mathilde Bonnet
Mathilde Bonnet
Photo: Chris Karaba

«Afin de démontrer l'efficacité de ce procédé, nous effectuons des essais de contrôle et, en particulier, des essais de pression très ciblés sur le mélange sol-ciment durci».

Le savoir-faire technique luxembourgeois est ici demandé. Eurasol est la première entreprise géotechnique luxembourgeoise fondée en 1962 et s'est depuis spécialisée dans la technologie du pressiomètre.

Son inventeur, le Français Louis Ménard, était l'un des membres du conseil. «L'actuel directeur général, Robert Heintz, est certainement l'un des meilleurs spécialistes de la technologie des pressiomètres», déclare Gérard Cardona.

Le «Ménard Pressiometer Test» (PMT en abrégé) est un test de dilatation de trou de forage. Le principe de mesure est qu'une pression croissante est exercée sur la paroi d'un trou de forage et que les déformations résultantes ainsi que la résistance à la rupture de base sont mesurées.

Il s'agit essentiellement d'un essai de matériau au moyen d'une sonde gonflable placée dans le trou de forage, qui est contrôlée depuis la surface par un appareil de contrôle. Dans le mélange sol-ciment rocheux durci, un manomètre spécial haute pression est utilisé, dans lequel Eurasol a été impliqué dans le développement. 

Au Pont de Sèvres, trois forages ont été réalisés jusqu'à 39 mètres de profondeur. Des tiges de forage de 1,5 mètre de long chacune ont été utilisées pour visser un tube de carottage dans le sol. Une fois que les carottes de forage ont été retirées du carottier et disposées dans des boîtes de carottage, la sonde du pressiomètre est placée dans le trou de forage. «Nous avons pu obtenir des résultats positifs lors des deux premières séries de tests», explique Robert Heintz.

Les résultats des essais effectués dans le troisième trou doivent encore être interprétés. La procédure d'évaluation est relativement rapide: un résultat final sera disponible le lendemain. 

La construction du tunnel est située à proximité immédiate d'un bâtiment.
La construction du tunnel est située à proximité immédiate d'un bâtiment.
Photo: Chris Karaba

Gérard Cardona ne cache pas que le projet du Pont de Sèvres a un retard d'au moins six mois. «Cela n'est pas rare pour des projets de construction d'une telle envergure. Le défi est d'achever une grande partie de ce nouveau réseau de transport avant les Jeux Olympiques de 2024».

Traduction, Sophie Wiessler

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