Le pont Buchler attaqué par la face Nord
Le pont Buchler attaqué par la face Nord
Pas de bus, aucune voiture: voilà le régime qui attend le pont Buchler à compter de ce vendredi soir (22h) jusqu'au lundi 7 septembre (4h du matin). Par contre, l'ouvrage ne devrait guère goûter au repos. En effet, ce temps d'interdiction de circulation va être mis à profit pour installer une grue. Celle nécessaire à la démolition de la structure métallique de la construction dans sa partie Nord. «Le tout sans perturber le trafic ferré des CFL en dessous», assure le responsable des Ponts et Chaussées en charge du suivi des travaux.
Car avant de retirer les trois poutres longitudinales et les traverses métalliques qui ont supporté la chaussée jusqu'à présent, encore fallait-il disposer de l'accord de la Compagnie des chemins de fer luxembourgeoise. A elle de donner son feu vert pour stopper tout mouvement de trains sous la partie de l'ouvrage à démonter progressivement. «Un calendrier que nous avons d'ailleurs entièrement dû revoir en raison des six semaines d'arrêt du chantier pour le confinement.»
Sur place, à la reprise du chantier, l'adaptation aux nouvelles règles sanitaires s'est faite simplement. Notamment avec des arrivées et départs d'équipes décalées dans le temps, pour que les flux de personnels aient le moins possible à se croiser. Et le temps perdu en raison de l'épidémie de covid a été en partie rattrapé cet été, l'ouvrage étant considéré comme un site prioritaire, les équipes de la société Giorgetti ont été dispensées de congés collectifs.
«N'empêche que le timing des opérations a dû être rectifié, avec toujours comme objectif final de livrer un pont accessible à tous les usagers pour fin 2021», assurent les Ponts & Chaussées. Seule la partie de voirie où passeront les voies du tram reliant la Gare au quartier Cloche d'Or resteront alors à achever.
Plus haut pour les trains
En attendant, cinq weekends durant, le pont va être réservé aux seuls ouvriers. Dans cette nouvelle phase, l'élargissement sera encore plus spectaculaire que pour les travaux précédents côté Sud. Cette fois, il s'agit de gagner les deux tiers de la largeur espérée. Et comme dans la partie entreprise depuis février 2019, le nouveau tronçon remodelé sera non seulement plus ample mais aussi avec une hauteur au-dessus des voies ferrées plus élevée (+ de 9m) pour faciliter le passage de convois de gabarit supérieur à ce qui avait été fait à la dernière rénovation. Celle-ci ne datant pourtant que de 1992.
Prévue pour 650 jours de travail, l'adaptation du pont pour plus d'espaces pour la circulation des bus, du tram et des mobilités douces en général entre donc dans sa phase 2. Mais autour des arches aussi, le travail se poursuit. A l'exemple de la rue d'Alsace où les derniers murets restent à poser et du remblaiement à faire.
Pour les techniciens en charge du chantier, une des satisfactions tient au fait que ce chantier d'importance et au cœur de ville n'a finalement pas engendré tant de problèmes de trafic routier. Actuellement, cela peut s'expliquer (de nombreux salariés restés en télétravail ne fréquentant plus la capitale), mais auparavant déjà le phénomène était remarqué. «Il est vrai qu'avec les travaux de Luxtram d'un côté et ceux entrepris route de Thionville, les automobilistes ont vite compris qu'il leur fallait trouver des parcours alternatifs.» Ou alors devenir usagers des bus, prendre un vélo ou marcher pour circuler... Tant mieux dans ce cas, car c'est bien à cette population que s'adresse l'investissement réalisé. Soit de l'ordre de 25 millions d'euros.
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