Le déblaiement a commencé, des questions demeurent

(TJ trad. SW) - Un jour après l'accident ferroviaire de Bettembourg, des questions demeurent toujours en suspens quant à l'origine de la collision mortelle. Les systèmes de sécurité ont-ils échoué? Le système sécurisé Memor II+ est-il insuffisant?

Le déblaiement des deux trains accidentés, toujours en cours ce mercredi, permettra aux enquêteurs d'avoir une analyse davantage détaillée et des données plus pertinentes.

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Chris Karaba

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Le directeur général des CFL, Marc Wengler, a souligné dans une interview à RTL mercredi matin, qu'on ne «pouvait dire avec certitude ce qui a conduit à la collision mortelle»

Les données telles que les vitesses à laquelle circulaient les véhicules ont été saisies par les enquêteurs et seront analysées par un expert.

Il paraît certain, cependant, que le signal à la sortie de Bettembourg indiquait un arrêt, et que par conséquent, le système de sécurité Memor II+ aurait dû ralentir le train dès le pré-signal, à une vitesse d'environ 60km/h. Mais cela n'a pas fonctionné mardi.

Comment le train a-t-il pu passer ce signal d'arrêt sans que le système de freinage ne se mette en route? Pourquoi le système Memor II+ n'a-t-il pas fonctionné? C'est la grande question que se posent les enquêteurs.

A Bettembourg, le déblaiement continue: ce mercredi matin, une grue a été aménagée sur les lieux de l'accident. Elle permet de soulever la locomotive électrique de 90 tonnes qui avait complètement percé le wagon de tête qui venait en sens inverse.

C'est uniquement lorsque cette action sera réalisée que les deux trains seront complètement séparés. La nuit dernière, une partie des wagons accidentés ont été déposés sur une voie parallèle.

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