La nouvelle N3 emprunte un peu plus la voie du concret

Une fois entièrement détruit, l'ancien emplacement du centre de remisage et de maintenance des CFL servira au tram et à la future nouvelle N3.

Photo: Chris Karaba

Intimement lié au tram et aux projets de réorganisation d'accès à la capitale, l'axe qui doit délester le trafic automobile de la route de Thionville entre Bonnevoie et Howald se prépare. La destruction du bâtiment des CFL qui se trouve sur le futur tracé a commencé.

Luxembourg 12 2 min. 16.01.2020 Cet article est archivé

La nouvelle N3 emprunte un peu plus la voie du concret

(Jmh) - Bien qu'encore peu visible depuis la route de Thionville, le chantier de destruction de l'ancien bâtiment de remisage et de maintenance des CFL constitue un pas important dans la transformation de la capitale. Pièce d'un vaste puzzle qui mêle à la fois le tram et la construction de la nouvelle N3, ce chantier doit s'achever «d'ici mars/avril 2020», selon le calendrier avancé par les Ponts et Chaussées.

Une fois entièrement détruit, le bâtiment qui s'étendait sur 320 mètres et qui servait de lieu de formation aux CFL et de stockage laissera place à différents éléments. D'une part au premier arrêt du tram prévu après la gare et d'autre part à la route qu'emprunteront obligatoirement les automobilistes pour relier Bonnevoie à Howald. Et ce, via une bifurcation qui verra le jour au niveau du bâtiment encore debout. L'actuelle route de Thionville continuera d'être accessible mais sera utilisée en priorité par les transports en commun.

L'ancien centre de remisage et de maintenance des CFL est, depuis décembre 2019, en cours de destruction.

Photo: Chris Karaba

Concrètement, la future route - longue de deux kilomètres - doit permettre de mettre en oeuvre une nouvelle connexion au sein de la capitale et longer au maximum le tracé du chemin de fer. Prévue pour être mise en service «en 2023», selon les derniers éléments avancés, la future N3 s’inscrit dans le vaste projet de création de nouvelles interconnexions routières pour le sud-ouest de la capitale. Puisque les futurs aménagements prévoient une desserte facilitée vers le Ban de Gasperich, de la Cloche d'Or mais aussi l'ouest de Luxembourg-Ville via une liaison vers le futur boulevard de Cessange.

La sortie de la capitale en direction de la France sera aussi améliorée par la transformation du rond-point Gluck en carrefour et la création d'un by-pass souterrain directement relié à l'A3. L'entrée en direction du centre-ville, elle, pourrait également être modifiée puisque l'idée d'enterrer la rocade a été avancée. Une décision quant à la faisabilité du projet doit être prise courant 2020.