Le Luxembourg souhaite basculer en mode électrique

Jean-Michel HENNEBERT

En lançant mercredi l'initiative «Stroum beweegt», les ministères de l'Energie, de l'Environnement et de la Mobilité entendent accélérer la mise en place d'infrastructures dédiées à l'électromobibilité. Que celle-ci concerne les véhicules particuliers, mais aussi les transports en commun.

Une semaine après avoir prolongé les primes à l'achat de véhicules 100% électriques et deux mois après le lancement des premières bornes de recharge rapide, le gouvernement souhaite encore accélérer le développement de l'électromobilité. Pour ce faire, les ministères de l'Energie, de l'Environnement et de la Mobilité - tous dirigés par des ministres écologistes- ont dévoilé mercredi une charte destinée à favoriser la coopération entre acteurs privés et publics et «surmonter les obstacles existants». 

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«49% des véhicules devront être électriques d'ici 2030»

Validé mercredi en Conseil de gouvernement, le dispositif de primes pour l'acquisition de véhicules «propres» s'étendra jusqu'au 31 mars 2022. A l'exception des aides pour les véhicules hybrides qui prendront fin «au 31 décembre prochain», indique la ministre de l'Environnement.

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Car pour atteindre l'objectif de 49% de véhicules 100% électriques dans le parc automobile en 2030, fixé dans le plan national intégré en matière d’énergie et de climat, Carole Dieschbourg (Déi Gréng), Claude Turmes (Déi Gréng) et François Bausch (Déi Gréng) entendent créer les conditions favorables à «une transition énergétique durable». Autrement dit, la mise en place d'une infrastructure adaptée aux besoins futurs, aussi bien au niveau des ménages que des entreprises.

Si quelque 400 dossiers ont d'ores et déjà été introduits pour bénéficier des aides prévues pour l'installation de bornes à domicile, le ministère de l'Energie envisage la mise en oeuvre d'un dispositif similaire pour les sociétés. Raison pour laquelle des pourparlers avec la Commission sont en cours. Responsable des deux tiers des émissions de CO2 dans le pays, le secteur des transports se voit donc contraint d'évoluer à marche forcée, ce qui n'est pas sans créer quelques frictions. 

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Basculer «de manière intelligente» vers l'électromobilité

Si le gouvernement entend mettre l'accent sur les véhicules fonctionnant à 100% sur batterie, la House of Automobile alerte sur une stratégie jugée trop restrictive. Avec le risque ultime de détourner le consommateur de ces motorisations.

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Preuve en est la vive réaction de la House of automobile qui dénonce, mercredi, le militantisme des ministres Déi Gréng qui  ne voudraient pas voir que «l’électromobilité n’a pas encore percé auprès du grand public». Face à la critique, ces derniers répondent que «les voitures électriques ne sont plus un produit de niche pour les écologistes purs et durs», référence aux 30 millions de véhicules électriques attendus sur les routes de l'UE d'ici 2030. 

Si ces derniers assurent que l'électrification des voitures individuelles«n'est pas la seule solution» pour répondre à l'ambition de réduire de 50-55% les émissions de Co2 d'ici la fin de la décennie, ils plaident pour le développement des transports en commun. C'est ainsi que d'ici 2025, la moitié des bus RGTR devront fonctionner sur batterie. D'autres modes de propulsion devraient également être favorisés, à l'image de l'hydrogène, même si la station-service imaginée à Bertrange prendra du retard après le retrait de Shell. Des discussions avec des partenaires alternatifs sont en cours.

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