La fin de l'arnaque la plus connue des frontaliers?
La fin de l'arnaque la plus connue des frontaliers?
Depuis mardi, la durée de vie des billets de TER a été ramenée en Lorraine de 61 à 7 jours. Pour lutter contre une fraude très connue des frontaliers lorrains: au lieu d'acheter un abonnement mensuel ou hebdomadaire, acheter deux billets, un pour l'aller, disons "Metz-Luxembourg" et un autre pour le retour "Luxembourg-Metz". Ne pas le composter. Et espérer l'utiliser le plus longtemps possible au cours de ces deux mois. Ceux qui font cela misent sur deux choses: l'absence de contrôles et la gentillesse des contrôleurs.
Comme les rames de TER sont, aux heures de pointe, beaucoup plus remplies qu'il n'y a de places, les contrôles n'ont souvent lieu qu'un jour ou deux en début de mois et pas de manière systématique. Devant l'affluence, la plupart des contrôleurs ne prennent en effet pas "le risque" de traverser les wagons de voyageurs excédés de devoir rester debout, tassés les uns contre les autres, pendant tout le trajet. Selon le CEPS, qui étudie les mouvements de voyageurs de la Grande Région, sur la ligne Metz-Luxembourg, 41% des voyages ont lieu entre 6 heures et 7 heures et 37% entre 7 heures et 8 heures, pour les 12% de frontaliers lorrains qui prennent le train.
En cas de contrôle, indique Célia, une adepte de cette fraude, "il suffit de dire au contrôleur que tu as oublié de composter. Ou bien que tu es nouvelle au Luxembourg, que tu n'as pas eu le temps de composter, que la machine ne fonctionnait pas. Trois fois sur quatre, cela passe avec un grand sourire."
Dans le cas contraire, l'amende prévue par la SNCF pour l'absence de compostage, se monte de 10 à 15 euros selon le trajet. L'agent qui contrôle réclame l'amende sur le champ. Il suffit alors de répondre que l'on n'a pas d'argent. L'amende arrive en théorie à son domicile. Seulement, la SNCF le reconnaît aussi: le taux de recouvrement des amendes ne dépasse pas les 11,6%.
La réduction du temps de validité du billet oblige donc les fraudeurs à acheter huit fois plus de billets et vise à lutter contre une fraude estimée par la compagnie française à 300 millions d'euros chaque année. Ce n'est pas franchement une nouveauté puisque ce dispositif a été présenté en avril dans le cadre du nouveau plan de bataille de la SNCF intitulé "TER2020: vers un nouvel équilibre". Dans ce plan, on apprend que la SNCF a pour ambition de ramener 100 millions d'euros par an d'ici 2020. Certaines régions françaises expérimentent même le billet à une durée encore beaucoup plus courte: un jour!
Mais dans le même temps, la SNCF a diminué le nombre de contrôleurs dans ses trains. Depuis quelques années, une ligne dans dix régions, mais pas en Lorraine, n'a plus de contrôleurs à bord. Cette décision a commencé dans les années 1980 et aujourd'hui, 6.500 des 15.000 trains circulent sans contrôleurs. Le conducteur est seul avec ses caméras pour gérer les montées et descentes du train. En 2013, selon les syndicats, le nombre relativement stable de contrôleurs, 10.500 en France, a perdu 300 postes.
Différentes options sont à l'étude pour remédier à ce problème. Officiellement, la SNCF trouve ses brigades mobiles très dissuasives. Elle a demandé à augmenter le taux de recouvrement des amendes, indiqué qu'elle mettrait en place des solutions technologiques et aussi menacé d'augmenter le tarif des amendes...
Selon le CEPS, des gares les plus fréquentées de la Grande-Région, trois sont lorraines. Dans l'ordre, Thionville, Metz et Hagondange.
Thierry Labro
