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Ungewöhnliche Flugzeugschicksale: Vom Werk in die Wüste – und zurück
Panorama 6 Min. 30.08.2014 Aus unserem online-Archiv
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Ungewöhnliche Flugzeugschicksale: Vom Werk in die Wüste – und zurück

Neben der Cargolux-Maschine stehen eine ebenfalls fabrikneue B747-8F von Nippon Cargo und rechts daneben eine etwas ältere B747-400F von Southern Air. Über 200 noch flugtaugliche Maschinen warten hier auf neue Einsätze.

Ungewöhnliche Flugzeugschicksale: Vom Werk in die Wüste – und zurück

Neben der Cargolux-Maschine stehen eine ebenfalls fabrikneue B747-8F von Nippon Cargo und rechts daneben eine etwas ältere B747-400F von Southern Air. Über 200 noch flugtaugliche Maschinen warten hier auf neue Einsätze.
Foto: Tom Milliken
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Ungewöhnliche Flugzeugschicksale: Vom Werk in die Wüste – und zurück

Dass Flugzeuge nach langen Einsatzjahren verschrottet werden, ist zwar spektakulär, aber nicht ungewöhnlich. Aber warum wird ein fabrikneuer Jumbojet in der Wüste eingelagert und warum wird eine erst zehn Jahre alte 737 verkauft und ausgeweidet?

Dass Flugzeuge nach langen Einsatzjahren verschrottet werden, ist zwar spektakulär, aber nicht ungewöhnlich. Warum aber wird ein fabrikneuer Jumbojet in der Wüste eingelagert und warum wird eine erst zehn Jahre alte 737 verkauft und ausgeweidet? (Foto: Tom Milliken)

Von Roland Arens

Braune Wüste, flirrende Luft, kahle Hügel und mittendrin alte und alternde Flugzeuge, Flügelspitze an Flügelspitze, wie auf einer Perlenschnur aufgereiht: Dies sind die Bilder von Flugzeugfriedhöfen unter freiem Himmel, wie sie immer wieder zu sehen sind ...

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