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Der neue 7er als Flaggschiff der Modellpalette ist der Blickfang des Autofestivals in den BMW-Autohäusern, derweil sich die Fahrzeuge der 1er-, 3er- und 5er-Reihe bereits in der zweiten Hälfte ihres jeweiligen Modellzyklus befinden.
Technisch und optisch sind sie auf der Höhe der Zeit, die Verkaufszahlen der Vergangenheit sprechen eine deutliche Sprache. Ein Grund für den reißenden BMW-Absatz sind die Sprit sparenden Maßnahmen des „Efficient Dynamics“-Programms der Bayerischen Motorenwerke.
Ganz auf Effizienz getrimmt ist auch der neue 7er, dessen Motorenpalette auch nach dem Downsizing-Prinzip ausgerichtet wurde. Vom Marktstart weg stehen drei Varianten zur Wahl: 730d, 740i und 750i, wovon die beiden Benziner auch als „Li“-Langversion lieferbar sind.
Für Vielfahrer ist der 730d mit neu entwickeltem 3,0-Liter-Reihensechszylinder-Diesel mit 180 kW (245 PS) und 540 Nm Drehmoment die richtige Wahl. Damit ist der 730d in der Lage, in 7,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h zu beschleunigen, maximal sind 245 km/h möglich. Der Verbrauch soll bei nur 7,2 Liter Diesel im Schnitt je 100 Kilometer liegen, der CO2-Ausstoß bei 192 g/km. Der 740i wird angetrieben von einem 3,0-Liter-Twin-Turbo-Reihensechszylinder mit 240 kW (326 PS), der 750i von einem V8-Twin-Turbo-Ottomotor mit 4,4 Litern Hubraum und 300 kW (407 PS).
Die Benziner verbrauchen laut Hersteller im Schnitt 9,9 beziehungsweise 11,4 Liter Kraftstoff je 100 Kilometer. Alle Motoren sind mit einer Sechs-Gang-Automatik gekoppelt. Eines des faszinierendsten Extras ist das (optionale) BMW¬ConnectedDrive mit Internetzugang bei stehendem Fahrzeug.
Günstigster neuer BMW 7er ist der 730d für 73 100 Euro, der 740i kostet 85 100 Euro (740Li: 89 250 Euro), die Topversion 750i steht mit 96 100 Euro (750Li: 100 300 Euro) in der Preisliste. Zum Vergleich: Der Vorgänger-730d kostete lediglich 63 600 Euro. Im Kaufpreis für den neuen 7er inbegriffen sind allerdings sämtliche für Inspektionen und/oder Reparaturen anfallende Kosten während der ersten fünf Jahre oder bis zu einer Laufleistung von bis zu 100 000 Kilometer.
Obwohl weder SUV noch Coupé, erfreut sich der X6 mit fünftüriger Fließheck-Karosserie großer Beliebtheit. Das erste „Sports Activity Coupé“ (SAC) der Welt ist wahlweise mit einem 3,0-Liter-Diesel in zwei Leistungsstufen (xDrive30d: 173 kW/235 PS, ein Turbo; xDrive35d: 210 kW/286 PS, Variable Twin Turbo) lieferbar. „Einstiegsbenziner“ ist der xDrive30i mit 225 kW (306 PS) und Twin Turbo; die Topmotorisierung ist die gleiche wie im 750i.
Bei der 1er-Reihe stehen die im Laufe des vergangenen Jahres eingeführten Coupé- und Cabrio-Varianten im Mittelpunkt, bei der überarbeiteten 3er-Reihe dominiert der 330d mit dem völlig neuen 3,0-Liter-Dieselmotor, wie er auch im 7er verbaut wird, und der 5er spielt weiterhin die Rolle der geräumigen Business-Limousine – beziehungsweise des Business-Kombis.
SUV-Interessenten werden innerhalb der X3- und X5-Baureihe fündig, Freunde großer Coupés kommen bei der 6er-Reihe auf ihre Kosten, für Sportfahrer stehen die Produkte der M-GmbH (M3, M5, M6) bereit. Noch exklusiver sind nur die Alpina-Modelle D3, B3, B5 und B6.
