Zum Autofestival 2012 erweitert sich mit dem Subaru XV das Peloton der eher kompakten SUV um einen Konkurrenten. Der Hersteller sieht in ihm ein „SUV crossover“ für das … Städtische!

Deshalb auch der Slogan „Urban Adventure“, trotz permanentem Vierradantrieb und höher gestellter Karosserie. Gerade deshalb wird er aber zu mehr nutze sein.

Der kompakte SUV ist so vielseitig wie der etwas größere, in Europa als „mid - size“ bezeichnete. Mit dem Unterschied, dass er im städtischen Nahkampf der flinkere und handlichere ist – so auch der jüngste Vertreter, Subaru XV.

Weitgehend der neue Impreza

Der XV ist neu in der Subaru-Modellpalette. Der XV als Crossover-SUV verkörpere die Subaru-Geschäftsphilosophie am ehesten, hieß es anlässlich der internationalen Pressevorstellung. Der Forester als relativ erfolgreicher größerer SUV und der Allradantrieb sind die beiden Stützen für diese Darstellung.

Die markantesten Unterschiede sind voraussichtlich die schwarzen Radhäuser-Umrandungen, die sich nach unten hin verjüngen, und die serienmäßig montierten, zweifarbigen 17-Zoll-Leichtmetallfelgen. Mit 4,45 Metern Länge, 1,57 Metern Höhe und 2,62 Metern Radstand bietet die Karosserie gute Voraussetzungen für ein geräumiges Interieur.

Dieses ist vorhanden, nur dass der Kofferraum mit 380 Litern Fassungsvermögen etwas hinterherhinkt. Es lässt sich aber bis auf 1 250 Liter erweitern.

CVT-Getriebe für weniger Verbrauch

Das Gestühl bietet guten Komfort, auch und gerade für den Fahrer, der Herr über eine übersichtliche, schnörkellose Kommandozentrale ist. Fahrwerk und Federung sind europatypisch solide ausgegt. In punkto Ausstattung stehen vier hochwertige Linien zur Auswahl.

Drei Vierzylinder-Boxer-Triebwerke stehen vom Verkaufsstart an zur Wahl: ein 1,6-Liter Benziner mit 84 kW (115 PS), 6,5 l/100 km Verbrauch und 151 g/km CO2-Ausstoß ab 20 425 Euro und ein 2,0-Liter- Benziner mit 110 kW(150 PS), 6,9 l/100 km Verbrauch und 160 g/km CO2-Ausstoß ab 24 700 Euro sowie ein 2,0-Liter-Diesel mit 108 kW (147 PS), 350 Nm max. Drehmoment, 5,6 l/100 km Verbrauch und 146 g/km CO2-Ausstoß für 24 700 Euro.

Der Basis-Benziner ist an ein Fünfganggetriebe gekoppelt, die beiden anderen besitzen sechs Gänge. Die Ottomotoren – übrigens vollständig neu entwickelte Triebwerke - sind auch mit einem stufenlos arbeitenden CVT-Getriebe (Aufpreis 1 615 Euro) erhältlich. Mit ihnen gehen die Durchschnittsverbräuche um bis zu 0,3 l/100 km zurück. Beide Benziner verfügen über die Start-Stopp-Funktion, der Tank fasst 60 Liter Treibstoff.