Beim Mazda6 wurde die Diesel-Motorenpalette erweitert.

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Die Frischzellenkur hat dem BT-50 sichtlich gut getan.

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Das neue Erfolgsrezept von Mazda hat sich inzwischen bestätigt: Familientaugliche und zugleich sportliche Automobile liegen voll im Trend. In ihren jeweiligen Segmenten haben sich die Mazda-Produkte als sportliche Alternativen zu den etablierten Konkurrenten inzwischen einen Namen gemacht.

Damit der Mazda6 seinem Ruf als sportlicher Diesel-Mittelklässler gerecht wird, wurde die Selbstzünder-Motorenpalette jüngst um ein neues Triebwerk mit 2,2 Liter Hubraum, verteilt auf vier Zylinder, erweitert, das in zwei Leistungsstufen lieferbar ist: mit 120 kW (163 PS) bei 3 500 U/Min und maximal 360 Newtonmeter Drehmoment zwischen 1 800 und 3 000 U/Min oder mit 136 kW (185 PS) bei ebenfalls 3 500 U/Min und einer Drehmomentspitze von 400 Newtonmeter zwischen 1 800 und 3 000 U/Min.

Der bisherige, etwas schwachbrüstige 2,0-Liter-Diesel mit 103 kW (140 PS) bleibt weiterhin als Einstiegsmotorisierung im Programm. Neu beim Mazda6 ist auch ein Spurwechsel-Assistent, der via ein Weitwinkel-24-GHz-Radarsystem den Bereich hinter dem Fahrzeug überwacht und den Fahrer über LED-Leuchten an der A-Säule vor Autos im „toten Winkel“ warnt.

Sportlicher Kleiner

Die Rolle des sportlichen Kleinen spielt erfolgreich der Mazda2, der mit drei und mit fünf Türen lieferbar ist. Als Motoren stehen drei Benziner und zwei Diesel zur Wahl. Den 1,3-Liter-Ottomotor gibt es in zwei Leistungsstufen: als „Standard Power“ mit 55 kW (75 PS) und als „High Power“ mit 63 kW (86 PS). Der darüber rangierende 1,5-Liter-Benziner mit 76 kW (103 PS) beschleunigt den Mazda2 bei Bedarf in 10,4 Sekunden auf Tempo 100. Der 1,4-Liter-CDVi-Diesel stemmt 50 KW (68 PS) auf die Kurbelwelle, der 1,6-Liter-CDVi-Diesel 66 kW (90 PS).

In der Kompaktklasse ist der japanische Hersteller mit dem Mazda3 vertreten, dessen neue Modellgeneration in den Startlöchern steht. Der Neue soll mit zwei Benzinmotoren und drei Diesel­aggregaten an den Start gehen. Bei den Ottomotoren sind ein 1,6-Liter-Triebwerk mit 77 kW (105 PS) und ein 2,0-Liter-Motor mit 110 kW (150 PS) geplant, bei den Selbstzündern ein 1,6-Liter-Triebwerk mit 80 kW (109 PS) sowie der auch ab sofort im Mazda6 verbaute 2,2-Liter-Diesel in zwei Leistungsstufen.

SUV-untypisch rollt der Mazda CX-7 über die Straßen der Welt. Sein Design hat mehr Kombi- als Geländewagencharakter, und für Vortrieb sorgt ein 2,3-Liter-Vierzylinder-Turbo-Benziner mit 191 kW (260 PS). Zwar ist die muntere Antriebsquelle kein Kostverächter, doch vermag der CX-7 mit seinem ausgezeichneten Preis-Leistungs-Verhältnis – auch in Sachen Ausstattung – zu überzeugen.

Für Roadster-Fans ist weiterhin der wahlweise mit Softtop oder Stahl-Klappdach lieferbare MX-5 im Programm; dieser wurde jüngst einem Facelift unterzogen. Freunde ungewöhnlicher Antriebskonzepte werden beim Sportwagen RX-8 mit Wankelmotor fündig, für Van-Fahrer steht der recht kompakte Mazda5 mit sieben Sitzen und seitlichen Schiebetüren bereit. Das Arbeitstier von Mazda ist der jüngst überarbeitete Pick-up BT-50.